A eleição de Sergio Moro (PL) para o governo do Paraná, com 50,10% dos votos, marca o início de uma nova gestão que enfrentará desafios significativos no setor de infraestrutura. O ex-juiz superou Sandro Alex (PSD), que obteve 25,36% dos votos e contava com o apoio do atual governador. Uma das principais responsabilidades da futura administração será o acompanhamento dos primeiros anos de operação das seis concessões rodoviárias federais, que iniciaram suas atividades entre 2023 e o ano corrente e preveem investimentos bilionários.
A transição de governo no Paraná, embora vista com menos apreensão do que a situação em Minas Gerais com a eleição de Cleitinho Azevedo, gera um certo receio no mercado de concessões de rodovias. Operadores do setor temem uma postura mais incisiva por parte de Moro em relação às concessionárias, em virtude de seu histórico na Operação Lava Jato. Essa preocupação se manifesta diante da necessidade de garantir a estabilidade e o cumprimento dos contratos de longo prazo que regem esses empreendimentos, muitos deles fiscalizados por órgãos como a Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
Moro e a gestão da infraestrutura paranaense
O programa de governo de Sergio Moro para o Paraná delineia um plano estratégico para o desenvolvimento da infraestrutura estadual. A proposta central é organizar os investimentos a partir do Plano Paraná Logístico 2040, uma iniciativa que visa integrar os diferentes modais de transporte em uma carteira unificada. Para as estradas, o governador eleito prometeu focar na conclusão de obras em andamento, na ampliação da capacidade das vias existentes e na construção de uma dezena de contornos, essenciais para a fluidez do tráfego e a segurança viária.
Durante sua campanha, Moro enfatizou a importância da fiscalização rigorosa dos novos pedágios e o monitoramento das obras prometidas pelas concessionárias. Em uma sabatina realizada em setembro, ele defendeu a implementação de uma plataforma digital no governo estadual. Inspirada em uma iniciativa da Fiep (Federação das Indústrias do Estado do Paraná), essa ferramenta permitiria o acompanhamento público e transparente das tarifas, do progresso das obras e dos cronogramas das concessões, buscando maior accountability e participação cidadã.
Desafios e oportunidades para ferrovias e portos
Além das rodovias, o setor ferroviário também figura como prioridade na agenda da nova gestão. A União está em processo de preparação para a nova concessão da Malha Sul, uma importante rede que atravessa o território paranaense. Paralelamente, o estado tem o desafio de viabilizar a construção da Nova Ferroeste, um projeto de ferrovia estadual que promete transformar a logística de transporte de cargas na região. Esses projetos são cruciais para o escoamento da produção e a integração econômica do estado.
Ainda na pauta logística, a demanda pela ampliação dos acessos rodoviários e ferroviários ao Porto de Paranaguá permanece como um dos principais gargalos atuais. A melhoria da infraestrutura de acesso é fundamental para aumentar a capacidade de movimentação de cargas do porto, que é um dos mais importantes do Brasil. Para as ferrovias, Moro manifestou o compromisso de atuar em conjunto com a União para otimizar os ganhos da Malha Sul, incluindo a integração estratégica com a Ferroeste, buscando sinergias e maior eficiência no transporte ferroviário.
Acompanhar a execução desses projetos e gerenciar as expectativas do mercado será um dos grandes desafios da administração de Sergio Moro, que terá a responsabilidade de equilibrar a fiscalização com a promoção de um ambiente de segurança jurídica para os investimentos em infraestrutura no estado.
Fonte: agenciainfra.com
